Председатель наблюдательного совета ОАО «Мостобуд» Владимир Продивус о реальной стоимости строительства мостов

Пусть инвестор строит хорошие мосты и берет за проезд деньги, ездить-то будут украинцы, считает председатель наблюдательного совета ОАО «Мостобуд» Владимир Продивус. В привлечении частных инвестиций в мостростроение он видит его будущее и уверен, что желающих заплатить пять-семь гривен, чтобы за пятнадцать минут добраться с Троещины в центр Киева по скоростной трассе, будет более чем достаточно.

Почему строительство каждого крупного отечественного моста превращается в долгострой?

Знаете, может показаться, будто я «защищаю честь мундира», но отвечу, как есть: вины мостостроителей в долгострое – нет. «Мостобуду» уже более 60 лет, и мы ни разу не сорвали график строительства. Наоборот, постоянно работаем с опережением.

Украина буквально задыхается в пробках на мостах, а вы говорите…

Сегодня в стране одновременно строятся три внеклассных (не имеющих аналогов, сверхбольших и сверхсложных) моста. Два объекта в столице – Подольский мостовой переход и Дарницкий железнодорожно-автомобильный переход, плюс автомагистраль через Днепр в Запорожье.

На Подоле и в Запорожье «Мостобуд» выступает в роли генподрядчика. Основные проблемы, с которыми мы сталкиваемся при строительстве, – нерегулярность финансирования и недолжное обеспечение фронта работ. Если эти проблемы будут решены, мы готовы сократить сроки в два-три раза.

Например, для строительства в Запорожье в 2004 году вместо запланированных 86 млн. грн. из госбюджета было выделено 59,9 млн.; в 2005 году из 180 млн. получен 71 млн., в 2006 году – 382 и 107,7 млн., соответственно. В этом году на запорожское строительство выделено 350 млн. грн.

Поэтому вы берете кредиты под строительство?

Это парадокс: генподрядчик, чтобы не заморозить стройку, вынужден постоянно ее кредитовать. Где вы такое видели, чтобы строители сами себе платили? Сегодня же «Мостобуд» постоянно кредитует выполнение государственных программ в размере 150-200 млн. грн.

Когда заработает Подольский мостовой переход в столице?

А когда местные власти решат вопрос с отселением дачников на трассе в районе Русановских садов, в которые мы уже уперлись? Через полгода? Год? Лет через двадцать?.. Мы не можем строить по головам людей.

Сколько средств «Мостобуд» освоил в прошлом году и каковы планы на нынешний?

1,26 млрд. грн. Намерены нарастить этот показатель процентов на восемьдесят. Можем больше, но опять же все упирается в вышеперечисленные проблемы.

Почему стоимость мостов постоянно увеличивается? Вы не укладываетесь в смету?

По Запорожью, например, финансирование рассчитывалось в 2004 году. Купите сегодня на рынке мясо по цене 2004 года. Так и со стройматериалами. По каждому объекту цифра индивидуальная, но тенденция такова: ежегодно стоимость мостостроительных работ растет на 20-25%. Вот вам и цена долгостроя. Если финансировать интенсивнее и предоставить возможность работать быстрее, мы сэкономим государству огромные деньги.

А сколько зарабатывает компания? Какова ваша рентабельность?

На строительстве мостов – около 4-5%. Больше нельзя. Потому что финансируемся из бюджета. Для сравнения, жилищное строительство рентабельнее не то что в разы – на порядки! Им мы тоже занимаемся. Зарабатываем деньги и тратим на развитие компании – в том числе на закупку современной мостостроительной техники, технологий, увеличение зарплаты мостовикам.

Вы не раз заявляли, что «Мостобуд» активно осваивает зарубежные рынки. Не хватает работы в Украине?

Работы хватает. Ведь наша страна буквально пронизана реками, речками и речушками. Но своих денег нет. Зато желающих инвестировать в нашу инфраструктуру, и мостостроение в том числе, достаточно. Особенно сейчас, в преддверии Евро-2012.

Мы подсчитали, сколько стоит построить в стране самые актуальные мосты, и вышли на цифру $7 млрд. Нашли структуру, готовую прийти с такими деньгами. Кредиты они предлагают на очень выгодных условиях – по цене «либора». Специалисты знают, что это гораздо дешевле, чем обычное кредитование.

Так в чем же проблема?

Все уперлось в механизм заведения средств. Иностранный инвестор хочет гарантий, что механизм не закрутится вспять, и его затраты не пропадут. Наше законодательство к такому не готово. Нет и закона о концессиях. А ведь это азбука для захода инвестиций.

Почему бы инвестору какое-то время не поэксплуатировать построенный на его же деньги мост? Зато не потянет деньги из бюджета. Инвестор уйдет, а мост начнет зарабатывать деньги Украине. Так делается во всем мире. Мы еще к этому придем.

Діна ПАРХОМЧУК
«ИнвестГазета»
№25, 01 липня 2008 р.